腾讯体育1月22日讯 欢迎来到【F1新闻直播室】早间版，腾讯体育将带您浏览过去12小时F1大大小小的新闻和。 现年55岁的WRC世界冠军老赛恩斯于上周六锁定了2018年达喀尔拉力赛的冠军，小赛恩斯在父亲夺冠的同时，第一时间在社交网络上表示了祝贺。在接受采访时，老赛恩斯表示，为期两周的艰苦赛程每天都是在儿子的陪伴下度过，这种感觉就好像是父子角色反转了一样。 “我和儿子每天早上都会进行通话，在完成赛段后也会和他保持联系。这种感觉就像是儿时我对他指点的反哺，每天有这么一个可以交流驾驶策略的密友是我夺冠上最宝贵的财富。在我取得生涯第二座达喀尔杯的同时，标致也选择了退出这项赛事，因此我会重新规划我的未来。” 在本周召开的F1策略团队会议中，FIA通过了一项由迈凯轮提出的车体规则更改提案。此项提议：2019年起，赛车的侧箱扰流板高度将会降低，以减少其对于车身侧面涂装广告的。除此之外，尾翼端板顶部通气格栅将会被禁用，以赞助商广告的最大限度。 这两项规则的修改对于赛车性能的影响已经通过了技术部门的评估，技术制定团队对于结果基本满意。此外，前鼻翼的简化提案就因为对于赛车性能的影响过大而没有得到会议通过。至于鲨鱼鳍能否在2019年重新回归赛事，目前还处在一个众说纷纭的状态。 迈凯轮青训车手兰多-诺里斯认为对于他和汉密尔顿的直接比较不够客观，18岁的小将认为自己并不会太在意这些说辞。曾作为迈凯轮青训车手的汉密尔顿在2006赛季进军GP2并顺利拿下年度总冠军，诺里斯则同样会在2018赛季加盟F2锦标赛的争夺。 “把我和汉密尔顿横向对比能够给予我一定的鼓励，但是除此之外，我并不会对于这些太过在意。我参加这些赛事的目的只是因为自己享受其中，为车队争取最好的成绩。我并没有什么长期的作战计划，享受当下赢下比赛才是我的人生。” 2017年11月的《每日邮报》曾以“诺里斯新汉密尔顿”作为体育板块的标题 本周进行的F1赛事规则议指出，未来的F1规则将有可能引入最低车手体重以避免大体重车手在赛事中处于不利地位。这项规则提案将可能通过添加配重等方式确保每位车手的都拥有相同的80公斤最低限重。但英国名记格雷-安德森认为，通过安装配重块的方式来均衡车重依然会给小体重车手带来车体重心方面的优势例如将配重铅块放在座舱下部就可以大幅降低赛车的物理重心。因此他将车手座舱与坐垫之间的隔离层增添5厘米厚度，以确保所有车手的配重块都能公平地安放在这个合理区域。 哈基宁在1993赛季末替补代表迈凯轮出战，成为了车神塞纳的队友。他职业生涯的首次排位赛就完全媲美了塞纳的速度。当哈基宁近期回顾这段美妙回忆时，他表示，塞纳曾难以置信地询问当时还是菜鸟车手的他，“为何你可以这么快？” “我当时比着手势告诉他：我胆子比你大。随后塞纳差点崩溃，直接地像我宣泄了不满情绪。他把我按在墙上说，你想都别想！从此之后我和塞纳的关系再也没有好过，塞纳发现我是一个可以撼动他性地位的潜在，感受到了年轻人正在逐步追赶他的事实。” 法拉利在近期签下了前红牛车手科维亚特作为本赛季的预备车手，这意味着上赛季在法拉利负责试车和模拟器工作的安东尼奥-吉奥维纳齐处在了一个尴尬的境地。意大利人表示自己今年并无转战其他赛事的想法，同时对于法拉利这个年度的工作安排也不知情。 “目前，我仍然还是法拉利的三号车手。所以我还会在这个冬季前往马拉内罗总部测试模拟器，在这个赛季的每场分站都去到现场，其他的安排就并不知晓了。其实去年我也没准备好要参加F1比赛，但机会就突然在揭幕战时了。总之，我还会继续做好我在法拉利的本职工作，然后再看看是否能够抓住新的机遇吧。”
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